הרכבת הקלה

הקו האדום – יצא לביצוע בשנת 2015, יופעל בשנת 2023.

הקו הסגול – יצא לביצוע בשנת 2018, יופעל בשנת 2026.

הקו הירוק – יצא לביצוע בשנת 2018, יופעל בשנת 2028.

במפלס העילי 500 מטרים בין תחנה לתחנה, ובמפלס התת קרקעי כקילומטר בין תחנה לתחנה.

במסגרת תכנית הרק"ל ניתנת תשומת לב רבה לפיתוח הנופי לרבות שימור עצים. כריתת עצים מתבצעת רק במקומות החיוניים לטובת מעבר הרכבת ומיקום התחנות ומאושרת ע"י אגרונום. בסיום העבודות יינטעו עצים חדשים כדי לשמר את רצף הצמרות.

הרכבת מותאמת ומונגשת לנכים - הרכבת בתחנות שבמפלס הרחוב היא בקו האפס ולכן הגישה אליה מונגשת לעגלות וכסאות גלגלים. הגישה לרכבות בתחנות התת קרקעיות מתבצעת ע"י מעליות ודרגנועים וגם בהן הרכבת תעצור באותו מפלס של הנוסעים, לעלייה בטוחה וקלה גם לעגלות וכסאות גלגלים ללא מדרגות או מעלון.

ברכבת עצמה ישנן נקודות עגינה לכיסאות גלגלים. עוצמת התאורה וגודל הכיתוב בשלטים מותאם לבעלי מוגבלויות.

דלתות הקרונות של הרכבת הקלה אינן נסגרות באופן אוטומטי, אלא על ידי נהג הרכבת. על מנת לבדוק שאין סכנה בסגירת הדלתות, מותקנות מצלמות לשימוש הנהג בטרם סגירתן. כמו כן, סגירת הדלתות תלווה באור מהבהב ובצפצוף שיושמע, על מנת לוודא נגישות מלאה עבור כל הנוסעים.

מתחת לקרקע הנהיגה ברכבת הקלה מתבצעת ע"י נהג אוטומטי. כאשר הרכבת נוסעת בגובה הרחוב ועוברת במקומות בהם קיימת תנועה של כלי רכב והולכי רגל, היא נהוגה בידי נהג אנושי.

במנהרות התת קרקעיות המהירות היא עד 70 קמ"ש, ובגובה הרחוב עד 30 קמ"ש.

כל רכבת מכילה שני קרונות. בכל קרון יכולים להיכנס כ-225 אנשים, וביחד - כ-450 איש ברכבת.

הדנקל פועלת בהתאם לשעות הפעילות של התחבורה הציבורית כפי שנקבע על ידי החלטות הממשלה והכנסת.

• בקו אדום – כל 3 וחצי דקות בשעות העומס
• בקו סגול ובקו הירוק – בין 3 ל-4 דקות בשעות העומס

• בקו האדום: בתחנת קריית אריה בפ"ת, ובתחנות סבידור מרכז והשלום בת"א.
• בקו הסגול: בתחנות סבידור מרכז וההגנה בתל אביב.

• נקודות המפגש בין הקווים סגול וירוק - באבן גבירול/ארלוזורוב ושדרות הר ציון/לוינסקי
• נקודות המפגש בין הקווים סגול ואדום - רכבת סבידור מרכז ואלנבי/יהודה הלוי
• נקודת המפגש בין הקווים ירוק ואדום - תחנת קרליבך

בתחנות התת קרקעיות ישנו חדר פיצוץ, לשימוש משטרת ישראל במקרים של חפצים חשודים. בנוסף, בכל 250 מטרים במנהרות ישנה יציאת חירום, ומעבר בין המנהרות למקרה שיש צורך במילוט.

בנוסף, התחנות התת קרקעיות משמשות כמקלט אב"כ. כל תחנה משמשת כקופסה, כאשר במקרה חירום ישנן דלתות הדף המבודדות את התחנה מן המנהרות וכך ניתן להפריד בין שני החלקים.

מבחינה בטיחותית וביטחונית, כאשר יש אירוע מסוים באחת המנהרות או ברכבת עצמה, ישנם פתחי מילוט למנהרה השנייה וכך אפשר להימלט מאירוע כמו אירוע פח"ע, שריפה ועוד.

שבילי האופניים לאורך התוואי הם באחריות העיריות השונות. בתל אביב ישנו שביל אופניים מוסדר לאורך שדרות ירושלים, בפארק המסילה וברחוב יהודה הלוי.

בתל אביב קיים בנוסף פרויקט משלים של העירייה לפיתוח נופי ויהיו שבילי אופניים ברחובות נוספים סביב התחנות.

לא, הרכבת פועלת על חשמל ולכן אינה מרעישה, למעט הכריזה של הרכבת בהגעה לתחנה.

לכל תחנה תת קרקעית צבע שונה, על מנת לאפשר התמצאות ויזואלית נוחה. בנוסף, ברחבי התחנה מפוזרים שלטים רבים המורים על כיווני הנסיעה והתחנות בקו. זאת לצד כריזה ושלטי מודיעין אודות שעות הגעת הרכבת.